Ｂトレインショーティー Ｅ２３３系電車の作り方
去年（２０１１年）の１０月に１８５系電車の組立てというスレッドを公開したけど，時間も経ってしまったので，今度はＥ２３３系でもう一度Ｂトレインショーティーの組立て方をアップしよう。わが家のＢトレは鉄道模型部品を使って走行可能にしたり，ディティールアップしたりする訳ではないが，念入りにつくっているのでＢトレ製作の指南書になればいいと思う。
今回の題材は手許で余っていたＫＩＯＳＫ ＰＡＲＴ６の３両に最近発売された２両セット単品販売を追加してＥ２３３系３０００番台（近郊タイプ）にした。実車のほうは，田町の２１１系を駆逐し，高崎線方面にも進出するなど躍進目覚しいので，これからＢトレを組立てるかたも多いのではないだろうか。
１．下回りの組立て
床板，台車部品２セット，連結器の各パーツを丁寧にランナーから切り取る。台車部品はバリが残っていると台車のレリーフがきれいにつかないので，よくバリ取りをしたい。台車に車輪をセットし，－－写真左下のように上側の部品に車輪を載せて，下側の部品をかぶせたほうが組み易い（と思う）－－組みあがった台車を床板につけて完成だ。ＮｅｗＨＧフレームでは連結器は後からつけられるので，最後に場所に応じて，自動連結器，密着連結器，ドローバーを使い分ける。わが家では，ジュニアが先頭車同士を連結して遊ぶので，先頭車には密連がつくべき電車でも自連をつけ，固定編成の中間はドローバーとしている。
下回りの組立て
２．車体の組立て準備
車体のほうも，屋根板，妻板，透明のガラス部品をランナーから切り取り，バリを取って下準備をする。部品取りの作業のうち屋根板は，断面が妻面から見えてしまうので，慎重にカッターで切り取る。バリが残っていると屋根がきれいにつかないガラス部品上面や妻板の側板との接合部などは丁寧にバリを取って平らにしておく。
また，このＥ２３３系では前面部品が鋼体部分とガラス部分で別れており，ガラス部分の下部は実車では黒く塗装されている。このためガラス部品をはめる前に，下のほうをマジックペンで色差しする。僕はこれで組んでしまったが，あとから見ると方向幕の上が白く見える場合があるので，鋼体部分の内側上部も黒く塗っておくことをお薦めする。また，ついでに屋根の黒色塗装部のバリ取り跡も，黒マジックで補修しておく。
色差ししたガラス部品と屋根部品（それぞれ右が色差し前，左が色差し後）
Ｂトレの組立て説明では透明のガラス部品とブロックを組んで，後から側板を付けることになっているが，僕の場合は先に側板にガラス部品を組付ける。側板とガラス部品は大抵５つのボスをはめ込んで組付けるが，これをきちんと奥まではめるには，箱に組む前のほうがやり易いのだ。箱に組む前に屋根板にはパンタグラフを，前面（かお）にはスカートをつけておく。方向幕が前面ガラスと一体になっているこのＥ２３３系では組む前によく位置合わせをして屋根のおでこに方向幕のシールを貼る。
組立て前にガラス内側にくるシールを屋根板に貼る（Ｅ２３３系では前用と後ろ用がある）
一度に多くのＢトレを組む場合は写真のように組む位置を決めて部品を並べ，組むときに混乱しないようにしておく。Ｂトレには大体，組む方向があるので注意する。まず一つは屋根板の向きで，ガラス部品のボスとそれを受ける屋根板の穴には向きがあるので，それらを合わせる。もう一つは妻だが，パンタグラフまわりの配管など一目見て分かるものもあるが，楕円形の製造銘板や貫通扉などの違いは簡単には分からないので，説明書と合わせながら配置する。
向きを確認しながら部品を配置する
また，車体・妻を支持するブロック部品は，僕の場合は先頭車の場合だけ僅かに穴の部分をそいで薄くしておく。これは先頭部の側面と前面の合わせをよくするためだ。ただし，やりすぎると，前面が垂直に付かず，前のめりになってしまうので注意（最近はＢトレも精度が上がってきたので，この作業は不要のものも多いようだ）。
厚みを薄くしたブロック部品
３．車体の組立て
必要な部品の準備ができたら，１両ずつ箱に組上げていく。組立て説明とずいぶん違うが，先ず屋根に片側の側板を組付け，その側板にブロック部品も組付ける。ブロック部品は上下に注意が必要で，でっぱりのあるほうが下だ。下の写真のような状態にした後，残りの側板をブロック部品にはめ，最後に側板を屋根に組付ける。狭い空間での作業にはなるが，きれいに組立てるにはこれが一番やり易いようだ。
車体の組立て方
この方法だと部品を壊すリスクがあるので，公式な組立て説明は，２．に書いたような組立て方を推奨するのかもしれない。なお，２階建てグリーン車は部品の構成が違うので，この方法は通用せず，一旦組んだ側板とガラス部品を少し外さないと組めなかった。
最後に妻と前面を取付けて，車体の完成だ。ちょっとやり過ぎの感はあるが，僕の場合は，妻と前面は少量のプラモデル用接着剤で固定するようにしている。また，きちんと固着させるために，模型用ピンチとクランプでしばらく固定する。これらの治具は１００円ショップで簡単に手に入る。
固定中の車体
４．台車の組立て
台車（レリーフ）も丁寧にランナーから切離して，バリ取りをする。なぜか，Ｂトレの部品では台車の部品はとくにバリが残り易いようだ。台車を台車枠に差込むが，この時向きを間違えないようにする。Ｅ２３１系の台車などでは，軸箱の模様がちょっと違うだけで見分けがつきにくいので，要注意だ。ランナーから外す時に位置を変えないようにしたり，パッケージのイラストやインターネットで実車写真にあたるなどして正しい向きを確認する。また，わが家では少量の接着剤で，気休め程度ではあるが，接着もしている。Ｅ２３３系のはくＤＴ７１／ＴＲ２５５など台車中央部分の高さが低い台車でははみ出て見えてしまうので，接着剤をつけすぎないよう注意が必要だ。
５．総組立てとシール貼り
総組立てといっても，Ｂトレではそれぞれ組みあがった車体と下まわりを組合わせるだけだ。もちろん，Ｍ車とＴ車など車種と台車が一致するようにしなければならない。最後に，先頭車の連結器をスカートの外側からはめ込む。
わが家では，面倒なのと，オーバースケールで気に入らないのと２つの理由で車号のシールを貼っていない。このため，シールはグリーン車マークなど限られたものになってしまうが，これらを所定の位置に貼れば完成だ。
完成したＥ２３３系電車（撮影時のみ密連装着）
以前は４両セットを１時間で組めたが，最近では余計な手間暇をかけるため，４両で１時間半以上かかるときもある。手をかけただけ，納得のいく仕上がりのＢトレになること請け合いだ。家にあるもので作るＢトレ製作の指南ページになれば望外の喜びだ。
お断り：記事の内容は９５０両以上の実績をもとに書いていますが，この方法によって部品を破損されても補償は致しかねますので，ご了承ください。
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Ｂトレインショーティー この１年くらいの作品から
赤い電気機関車の記事ばかり書いていたけど，Ｂトレのその他の製品もちょこちょこ組んでいる。今回はそれらをまとめてご紹介しよう。
①小田急２００００系ＲＳＥ
先ずは小田急のＲＳＥ。正月に横浜に帰ったときに近所の京急百貨店で見つけたものだ。水色とピンクのパステルカラーのカラーリングがかわいい色使いの電車だ。ショーティーも実車同様きれいなカラーリングでしばらくはわが家の飾り棚の最前列を飾っていた。実車は７両編成だが，Ｂトレでは先頭車１両を含む４両セットで，２箱買わないと７両フル編成にはならない。そして，最悪なことに１両余ってしまうのが，この製品の難点ではある。ロマンスカーはどれでもそうだが，複雑な形状をした先頭部のつくりが設計者のウデの見せどころで，この車両も内側に貼るライトやヘッドマークも含めよくできている。残念なのは台車で，彫りが浅く，オーバースケール気味なのが気になる。
僕としては，ＪＲ党なので姉妹車のＪＲ東海３７１系のほうが好きなのだが，多分こちらはＢトレの製品になっていないと思う。そうこうするうちこの系列は運用がなくなってしまい，そんなに古くもないのにもったいないことではある。どこか地方の私鉄で余生が送れればと思う。
小田急２００００系の先頭部
②荷物客車セット
２０１１年９月８日発売された６両セットを組んだもの。マニ３６やマニ６０といった荷物車は昭和５０～６０年代の国鉄ではどこでも見られた。とくに，土讃線の２２１レ，中央西線の８２１レ，信越本線の３２１レ，函館本線の１２１レ，４１レ（以上，列車番号は記憶を頼りに書いているので誤りあるかも）など幹線で荷物輸送のために客車で走っていた長距離鈍行はとくに気に入っていた。スハ４３などの雑型客車はたくさんあるので，発売と同時に１セット買った。
マニ３６やマニ６０は種車の違いから窓割りがいろいろな種類があって研究対象としてはおもしろいのだが，僕にはそこまで細かい造詣はないので，デッキやエンドの違いでちょうど良いところだ。ショーティーなのであまり詳細な違いが表現できないのは分かるが，旧型客車の窓割りが全て同じなのはちょっと手を抜いた感じがする。反対に台車はＴＲ２３，ＴＲ３４系で平軸受け，コロ軸受けがあり，それらと車体の組み合わせで，いろいろな車両ができるのはよかった。このセットの場合，取説にとても詳細に形態と台車の仕様が書いてあったので助かった。僕の場合は，手持ちのスハ４３系も動員して台車を振替え，オハ４７を作ったりして，いろいろ楽しむことができた。
手持ちの雑型客車，自作の郵便車と共に
③１１７系中国地域色
西日本スペシャル パート５として発売されたもので，ネットオークションで買って４両編成に仕立てた。そもそも中国地域色の黄色はどうも馴染めないのだが，怖いもの見たさみたいなものもあって，地元の電車として揃えることにした。下の写真で並んでいるのは１１５系の瀬戸内色で，これは去年，僕が呉に移ってまもなく発売され，喜んで買ったもの。
中国地域色の黄色の１１７系。新広島色の１１５系と共に
④Ｅ２６系カシオペア
今年（２０１２年）１月に発売されたＡ，Ｂ各５両＋機関車の大型のセットだ。それぞれ１セットずつ買っても実車の１２両編成にならないのが難点で，残念ではあるが，客車１０両で我慢している。この客車ではスロネフとカハフの特徴ある顔の再現が１番のポイントで，きれいによくできていると思う。また，最近のＢトレは印刷がきれいになったようだが，この客車もレインボーカラーの細線がきれいに印刷されている。２階建ての客車をＢトレレングスにアレンジしてあるので，実車の持つ重厚感がないのが残念なところだ。
今回発売の初回限定セットにはおまけでＥＦ８１がつき，Ａセットはカシオペア専用機，Ｂセットは北斗星色だ。北斗星色のＥＦ８１は２００５年に雑誌の付録で発売されたもの－－希少品だと思っている－－を持っていたが，今回，大量に出回ることになりちょっと残念ではある。手にとって比べてみると，今回の製品は前面の手すりに色がさしてあり，微妙に仕様が違うのだ。この辺のこだわりが，僕をＢトレのとりこにしているのだ。
ところで，この製品はカシオペアの車内での販売はあるのだろうか。若干高めではあるが，記念に買うのに手ごろな値段で，たくさん売れること請け合いなのだが。
ＥＦ５１０＋Ｅ２６系１０両編成
特徴ある両端の客車の表情（左：カハフＥ２６，右：スロネフＥ２６）
ＥＦ８１北斗星色（星ガマ）２両。
（左：今回製品，右：２００５年の製品（うちのＢトレには珍しくパンタ換装済））
⑤５８３系電車
Ｂトレの５８１系については，このブログでＢトレを扱った記念すべき第１回でご報告した。そのときたくさん作ったので，５８３系は発売と同時に通信販売で６両セット，２両セット各１箱を買ったが，クハネ５８３を２両作ったきりで，残りはホコリをかぶっている。という訳で，この項については２種類のクハネの写真で終わりにしよう。
クハネ５８３（右）とクハネ５８１（左）（窓の数が大きな違い）
⑥キハ１８１系
今年（２０１２年）５月に発売された６両セットで，初回限定でＥＦ７１が付いていたが，こちらは赤い電機の１党として紹介済なので，キハ１８１について紹介する。キハ１８１はなぜか僕にとってはなじみの薄い車両で，むしろ北海道で頑張っていたキハ８２のほうが好みではある。このキハ１８１も先頭部の形状と飾り帯の印刷はとてもきれいだ。また，別パーツの中間車のラジエターの放熱板もそこそこ感じよくできている。惜しまれる点も２つあり，１つは前面部品の嵌まりで，なぜかどうもしっくりこない。部品自体の出来がとてもよいだけに残念だ。もう１点は，台車の彫りが浅いことで，デッキのステップと当たるためか，実車の５００馬力の動力を伝える力強い台車の感じがうすらいでいる。
今年は夏休みが長かったので，休みの暇つぶしにウェザリングに挑戦してみた。ウェザリングは初めてではないが，今回は戦車用のウェザリングツールを使って本格的に汚してみた。先ずはディーゼルカーにつきものの排気による煤の黒，足回りは泥というか砂埃というかの茶色，ラジエターも煤と砂埃の灰色でお化粧だ。かみさんたちの使う化粧パフのようなスポンジ筆で汚していく。作業の途中で，下に敷いていた飛び散ったウェザリング用の粉だらけの新聞紙の上にゴロンと横倒しになったりして，計画以上に汚れた車両になってしまった。本来はそこまでしなくてもよいらしいが，保管の都合もあるので，最後につや消しのトップコートを吹いてできあがりだ。
キハ１８１系６両編成
たっぷりウェザリングしたキハ１８１たち
⑦ＪＲ東日本のローカル電車２題
Ｅ１２７系は今年（２０１２年）８月９日発売の２両セットを呉市内の模型屋でたまたま見つけ衝動買いしたもの。いつもひやかしばかりで申し訳ないので，たまには買わないといけないか。７０１系のほうはＫＩＯＳＫパート７のものを２両セットでオークションで買ったもの。実車はどちらもＪＲ東日本の地方都市のローカル輸送を担う車両たちで，ショーティに似合うかわいい車両だ。実際に旅行で乗るときは，短編成，ロングシートなので下手をすると座れないこともあり，あまり好きとは言えない面もある。
これら２系列は側面などは共通部品だが，固有の部品もあり，ちゃんと作り分けられていることが判る。直流電車と交流電車なので屋根が違うのは当然だが，台車が違うのは念の入ったことだ。どちらもＤＴ６１Ａ／ＴＲ２４６Ａ系の台車をはくが，直流のＥ１２７系では速度検知用の検知器があるのに対し，交流の７０１系では全軸すのままの軸受けだ。製作は２系列４両をまとめて作ったが，よほど注意して見ないと分からない違いかもしれない。
Ｂトレとしてのつくりは一般的だ。シールを事前に屋根のほうに貼ってから前面を取付けるタイプだが，前面の嵌まりがとても気持ちよい。似たような顔をした２０５系あたりと比べると格段に精度が上がった感じがする。なお，窓部品は５点支持だが，ランナーからはずすとき折ってしまった。幸い，クハのトイレ側でちょうど余りが出る部品だったので大事にはならなかった。この手の事故は過去に３回くらい経験あるが，これから組まれるかたは用心ください。
松本地区用Ｅ１２７系と仙台地区用７０１系（登場の時期の加減で７０１系にはＥが付かない）
暇ネタといえば暇ネタで，約１年分の未紹介のＢトレをご紹介した。西日本版や２００００系などはもう売切れかも知れないが，これで製作意欲をそそられたかたは，お近くの模型屋さんへ。（２０１２．８．１５記）
①小田急２００００系ＲＳＥ
先ずは小田急のＲＳＥ。正月に横浜に帰ったときに近所の京急百貨店で見つけたものだ。水色とピンクのパステルカラーのカラーリングがかわいい色使いの電車だ。ショーティーも実車同様きれいなカラーリングでしばらくはわが家の飾り棚の最前列を飾っていた。実車は７両編成だが，Ｂトレでは先頭車１両を含む４両セットで，２箱買わないと７両フル編成にはならない。そして，最悪なことに１両余ってしまうのが，この製品の難点ではある。ロマンスカーはどれでもそうだが，複雑な形状をした先頭部のつくりが設計者のウデの見せどころで，この車両も内側に貼るライトやヘッドマークも含めよくできている。残念なのは台車で，彫りが浅く，オーバースケール気味なのが気になる。
僕としては，ＪＲ党なので姉妹車のＪＲ東海３７１系のほうが好きなのだが，多分こちらはＢトレの製品になっていないと思う。そうこうするうちこの系列は運用がなくなってしまい，そんなに古くもないのにもったいないことではある。どこか地方の私鉄で余生が送れればと思う。
小田急２００００系の先頭部
②荷物客車セット
２０１１年９月８日発売された６両セットを組んだもの。マニ３６やマニ６０といった荷物車は昭和５０～６０年代の国鉄ではどこでも見られた。とくに，土讃線の２２１レ，中央西線の８２１レ，信越本線の３２１レ，函館本線の１２１レ，４１レ（以上，列車番号は記憶を頼りに書いているので誤りあるかも）など幹線で荷物輸送のために客車で走っていた長距離鈍行はとくに気に入っていた。スハ４３などの雑型客車はたくさんあるので，発売と同時に１セット買った。
マニ３６やマニ６０は種車の違いから窓割りがいろいろな種類があって研究対象としてはおもしろいのだが，僕にはそこまで細かい造詣はないので，デッキやエンドの違いでちょうど良いところだ。ショーティーなのであまり詳細な違いが表現できないのは分かるが，旧型客車の窓割りが全て同じなのはちょっと手を抜いた感じがする。反対に台車はＴＲ２３，ＴＲ３４系で平軸受け，コロ軸受けがあり，それらと車体の組み合わせで，いろいろな車両ができるのはよかった。このセットの場合，取説にとても詳細に形態と台車の仕様が書いてあったので助かった。僕の場合は，手持ちのスハ４３系も動員して台車を振替え，オハ４７を作ったりして，いろいろ楽しむことができた。
手持ちの雑型客車，自作の郵便車と共に
③１１７系中国地域色
西日本スペシャル パート５として発売されたもので，ネットオークションで買って４両編成に仕立てた。そもそも中国地域色の黄色はどうも馴染めないのだが，怖いもの見たさみたいなものもあって，地元の電車として揃えることにした。下の写真で並んでいるのは１１５系の瀬戸内色で，これは去年，僕が呉に移ってまもなく発売され，喜んで買ったもの。
中国地域色の黄色の１１７系。新広島色の１１５系と共に
④Ｅ２６系カシオペア
今年（２０１２年）１月に発売されたＡ，Ｂ各５両＋機関車の大型のセットだ。それぞれ１セットずつ買っても実車の１２両編成にならないのが難点で，残念ではあるが，客車１０両で我慢している。この客車ではスロネフとカハフの特徴ある顔の再現が１番のポイントで，きれいによくできていると思う。また，最近のＢトレは印刷がきれいになったようだが，この客車もレインボーカラーの細線がきれいに印刷されている。２階建ての客車をＢトレレングスにアレンジしてあるので，実車の持つ重厚感がないのが残念なところだ。
今回発売の初回限定セットにはおまけでＥＦ８１がつき，Ａセットはカシオペア専用機，Ｂセットは北斗星色だ。北斗星色のＥＦ８１は２００５年に雑誌の付録で発売されたもの－－希少品だと思っている－－を持っていたが，今回，大量に出回ることになりちょっと残念ではある。手にとって比べてみると，今回の製品は前面の手すりに色がさしてあり，微妙に仕様が違うのだ。この辺のこだわりが，僕をＢトレのとりこにしているのだ。
ところで，この製品はカシオペアの車内での販売はあるのだろうか。若干高めではあるが，記念に買うのに手ごろな値段で，たくさん売れること請け合いなのだが。
ＥＦ５１０＋Ｅ２６系１０両編成
特徴ある両端の客車の表情（左：カハフＥ２６，右：スロネフＥ２６）
ＥＦ８１北斗星色（星ガマ）２両。
（左：今回製品，右：２００５年の製品（うちのＢトレには珍しくパンタ換装済））
⑤５８３系電車
Ｂトレの５８１系については，このブログでＢトレを扱った記念すべき第１回でご報告した。そのときたくさん作ったので，５８３系は発売と同時に通信販売で６両セット，２両セット各１箱を買ったが，クハネ５８３を２両作ったきりで，残りはホコリをかぶっている。という訳で，この項については２種類のクハネの写真で終わりにしよう。
クハネ５８３（右）とクハネ５８１（左）（窓の数が大きな違い）
⑥キハ１８１系
今年（２０１２年）５月に発売された６両セットで，初回限定でＥＦ７１が付いていたが，こちらは赤い電機の１党として紹介済なので，キハ１８１について紹介する。キハ１８１はなぜか僕にとってはなじみの薄い車両で，むしろ北海道で頑張っていたキハ８２のほうが好みではある。このキハ１８１も先頭部の形状と飾り帯の印刷はとてもきれいだ。また，別パーツの中間車のラジエターの放熱板もそこそこ感じよくできている。惜しまれる点も２つあり，１つは前面部品の嵌まりで，なぜかどうもしっくりこない。部品自体の出来がとてもよいだけに残念だ。もう１点は，台車の彫りが浅いことで，デッキのステップと当たるためか，実車の５００馬力の動力を伝える力強い台車の感じがうすらいでいる。
今年は夏休みが長かったので，休みの暇つぶしにウェザリングに挑戦してみた。ウェザリングは初めてではないが，今回は戦車用のウェザリングツールを使って本格的に汚してみた。先ずはディーゼルカーにつきものの排気による煤の黒，足回りは泥というか砂埃というかの茶色，ラジエターも煤と砂埃の灰色でお化粧だ。かみさんたちの使う化粧パフのようなスポンジ筆で汚していく。作業の途中で，下に敷いていた飛び散ったウェザリング用の粉だらけの新聞紙の上にゴロンと横倒しになったりして，計画以上に汚れた車両になってしまった。本来はそこまでしなくてもよいらしいが，保管の都合もあるので，最後につや消しのトップコートを吹いてできあがりだ。
キハ１８１系６両編成
たっぷりウェザリングしたキハ１８１たち
⑦ＪＲ東日本のローカル電車２題
Ｅ１２７系は今年（２０１２年）８月９日発売の２両セットを呉市内の模型屋でたまたま見つけ衝動買いしたもの。いつもひやかしばかりで申し訳ないので，たまには買わないといけないか。７０１系のほうはＫＩＯＳＫパート７のものを２両セットでオークションで買ったもの。実車はどちらもＪＲ東日本の地方都市のローカル輸送を担う車両たちで，ショーティに似合うかわいい車両だ。実際に旅行で乗るときは，短編成，ロングシートなので下手をすると座れないこともあり，あまり好きとは言えない面もある。
これら２系列は側面などは共通部品だが，固有の部品もあり，ちゃんと作り分けられていることが判る。直流電車と交流電車なので屋根が違うのは当然だが，台車が違うのは念の入ったことだ。どちらもＤＴ６１Ａ／ＴＲ２４６Ａ系の台車をはくが，直流のＥ１２７系では速度検知用の検知器があるのに対し，交流の７０１系では全軸すのままの軸受けだ。製作は２系列４両をまとめて作ったが，よほど注意して見ないと分からない違いかもしれない。
Ｂトレとしてのつくりは一般的だ。シールを事前に屋根のほうに貼ってから前面を取付けるタイプだが，前面の嵌まりがとても気持ちよい。似たような顔をした２０５系あたりと比べると格段に精度が上がった感じがする。なお，窓部品は５点支持だが，ランナーからはずすとき折ってしまった。幸い，クハのトイレ側でちょうど余りが出る部品だったので大事にはならなかった。この手の事故は過去に３回くらい経験あるが，これから組まれるかたは用心ください。
松本地区用Ｅ１２７系と仙台地区用７０１系（登場の時期の加減で７０１系にはＥが付かない）
暇ネタといえば暇ネタで，約１年分の未紹介のＢトレをご紹介した。西日本版や２００００系などはもう売切れかも知れないが，これで製作意欲をそそられたかたは，お近くの模型屋さんへ。（２０１２．８．１５記）
夏休みのアクティビティ－－近場でのりもの三昧（その１・山陽本線の貨物列車）
今年（２０１２年）の夏休みに八重山に旅行に行ったことは既にこのブログにアップした。しかし，僕の勤める会社は給料は高くはないが，長期連休が年に３回ある。土日月で旅行に行ったくらいでは消化しきれないのだ。かと言ってお金もないので，近場で鉄ちゃん（鉄道写真を撮ること）で，夏休みを消化することにする。鉄ちゃんといえば，広島界隈では「セノハチ」－－山陽本線の瀬野～八本松にかけての連続急勾配区間で，上りの貨物列車にはＥＦ６７の補機がつく－－が有名だ。しかし，今回はいろいろ事情があって，広島空港にも行きたく，どうも「セノハチ」と掛け持ちは都合が悪いようだった。
ＥＦ６７はＥＦ６３，ＥＦ７１なきあと，ＪＲ唯一の峠のシェルパとなってしまった機関車で，とても魅力ある機関車だ。しかも，老朽更新話が持ち上がっており，ＥＦ２１０と交代するらしい。ＥＦ６７の活躍は補機仕業にあると思うが，残念ながら，長大な貨物列車の最後尾で１，０００数百ｔの貨物列車を押し上げる雄姿を撮ろうとすると，テールライト点灯の追いかけの写真になってしまう。前から写真を撮ろうとすると，今度は単コロ（単機回送）の身軽な姿で，これもパッとしない。という訳で，単に長大貨物列車を撮るだけなら，西条以東の区間でも別にかまわないということになった。先に書いたように更新話もあるので，近日中にＥＦ６７の雄姿を収めに行かねばなるまいとは思っている。
８／１（水），この日はかみさんが仕事の研修があるというので，子守をかねて愚息（ジュニア）を連れての道中だ。この愚息，全くの愚息で，鉄ちゃんは撮りたい１本の列車のためには何時間でも線路端で待つのは当然だが，これができない。ちょっとでも退屈になると，暑い，飽きた，帰ろう．．．が始まる。という訳で，飽きさせないために，この日は空港やらサイクリングやらも取り混ぜてのメニューになっている。前の晩にインターネットで山陽本線の貨物列車の時刻とお立ち台（多くのファンが知っているよい鉄道写真が撮れる所）をチェックしたが，情報収集不完全ではある。
８：３０前に出発，先ずは入野駅の近くの有名な大Ｓカーブを目指す。インターネットには動画もアップされているが，お立ち台ポイントは探せなかった。しかし，このカーブは大きく，オメガカーブとでも言えるような景色ではある。僕は俯瞰の写真はあまり好まないのだが，今回は貨物列車に絞っているので，編成全体が見えるような場所を探すのが難しく，小高い場所に登っての俯瞰にもチャレンジだ。
ＥＦ６６－１００牽引のフレートライナー 入野～白市（９：５１） Ｃａｎｏｎ ＳＸ－１（以下全て同じ）
見てのとおり架線柱がうるさくて，写真にならない。僕は眼が悪いのでデジカメの３インチくらいの画像ではよく見えないので，この場所で１本撮ったが失敗だった。次は下にさがって，線路の近くに行く。ここはどうもお立ち台とされていた場所のようで，カーブの中間に位置し，下り列車，上り列車どちらも狙える。これもインターネットで見た情報だが，セノハチのお立ち台にフェンスが立てられたとか。ここも真新しい銀色のフェンスがあり，鉄道写真撮影者の安全対策（鉄ちゃんよけ）のようだ。大人が手を伸ばせばクリアできる高さなのは，ＪＲ広島支社のせめてもの配慮か分からない。
１１５系 入野～白市（１０：３１）銀色のフェンスの地点で。改造シールドビームのゲテモノだ。
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 入野～白市（１０：５９）
編成全体は収まらなかったが，やっとまともな貨物列車の写真が撮れ満足。今度は場所を変え，先ほどとは違う場所で俯瞰の編成写真にチャレンジ。グリューネン入野なる造成地を通り抜け，街外れのあたりで線路が見渡せる場所を発見。ここでも貨物列車が来るまで粘る。
１１５系 入野～白市（１１：２１）黄色の単色塗装の電車が増えてきてイヤだが，緑の田圃には合うかも
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 入野～白市（１１：２７）
今日の鉄ちゃんはこれにて終了とし，広島空港へ向かう。広島空港でのアクティビティは，その２を参照ください。ブログのつくり上，鉄道ネタと航空ネタが混じるとやりづらいのだ．．．
翌８／２（木），この日はジュニアは午前が小学校の登校日，午後が塾とのことで，一人で昨日と同じような行動をする。入野のカーブは大体分かったので，昨日通りかかった際に検分しておいた地点に向かう。西高屋～白市間の，東広島呉道路の終点から程近い場所だ。少々架線柱がうるさいが何とか写真にはなりそうだ。また，白市より西の広島シティ電車（死語？）区間なので旅客列車の本数が多く，貨物列車の待ち時間に暇つぶしの撮影ができるのもメリットだ。
１１５系 西高屋～白市（９：３３）架線柱がうるさいがトリミングでごまかしている。
ＥＦ６６－１００牽引のフレートライナー 西高屋～白市（１０：２６）旅客列車用アングルで撮ってしまった失敗作
広島空港１１：２５着のＡＮＡ６７５便の写真を撮りたかったので，これにて午前の部は終了して，空港へ向かう。空港での成果はその２をご覧ください。懲りずに帰りにも同じ場所に立ち寄り，何本かの列車を撮る。
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 西高屋～白市（１４：５４）
１１５系３５００台組込み編成 西高屋～白市（１５：３３） この位置だと中間車は空気バネのＤＴ３２をはいているのが見てとれる
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 西高屋～白市（１５：４０） 用地標ギリギリの位置です
上３枚から数１００ｍと離れていない地点で撮った電車の写真を２枚。
１１５系多分３０００台編成 西高屋～白市（１４：２９）
１１５系 西高屋～白市（１５：５９）
２日がかりでＥＦ６６，ＥＦ２１０の貨物列車を追いかけたが，何せ時刻表がないのが難点で，いつ来るとも知れない貨物列車を待つのがつらかった。また，長袖のＵＶカットシャツ持参で対策はしたつもりだが，夏の陽射しで焼けたのがヒリヒリ痛い。次は貨物時刻表を調達して時刻を調べたうえで，セノハチに出かけるとしよう。（２０１２．８．２記）
ＥＦ６７はＥＦ６３，ＥＦ７１なきあと，ＪＲ唯一の峠のシェルパとなってしまった機関車で，とても魅力ある機関車だ。しかも，老朽更新話が持ち上がっており，ＥＦ２１０と交代するらしい。ＥＦ６７の活躍は補機仕業にあると思うが，残念ながら，長大な貨物列車の最後尾で１，０００数百ｔの貨物列車を押し上げる雄姿を撮ろうとすると，テールライト点灯の追いかけの写真になってしまう。前から写真を撮ろうとすると，今度は単コロ（単機回送）の身軽な姿で，これもパッとしない。という訳で，単に長大貨物列車を撮るだけなら，西条以東の区間でも別にかまわないということになった。先に書いたように更新話もあるので，近日中にＥＦ６７の雄姿を収めに行かねばなるまいとは思っている。
８／１（水），この日はかみさんが仕事の研修があるというので，子守をかねて愚息（ジュニア）を連れての道中だ。この愚息，全くの愚息で，鉄ちゃんは撮りたい１本の列車のためには何時間でも線路端で待つのは当然だが，これができない。ちょっとでも退屈になると，暑い，飽きた，帰ろう．．．が始まる。という訳で，飽きさせないために，この日は空港やらサイクリングやらも取り混ぜてのメニューになっている。前の晩にインターネットで山陽本線の貨物列車の時刻とお立ち台（多くのファンが知っているよい鉄道写真が撮れる所）をチェックしたが，情報収集不完全ではある。
８：３０前に出発，先ずは入野駅の近くの有名な大Ｓカーブを目指す。インターネットには動画もアップされているが，お立ち台ポイントは探せなかった。しかし，このカーブは大きく，オメガカーブとでも言えるような景色ではある。僕は俯瞰の写真はあまり好まないのだが，今回は貨物列車に絞っているので，編成全体が見えるような場所を探すのが難しく，小高い場所に登っての俯瞰にもチャレンジだ。
ＥＦ６６－１００牽引のフレートライナー 入野～白市（９：５１） Ｃａｎｏｎ ＳＸ－１（以下全て同じ）
見てのとおり架線柱がうるさくて，写真にならない。僕は眼が悪いのでデジカメの３インチくらいの画像ではよく見えないので，この場所で１本撮ったが失敗だった。次は下にさがって，線路の近くに行く。ここはどうもお立ち台とされていた場所のようで，カーブの中間に位置し，下り列車，上り列車どちらも狙える。これもインターネットで見た情報だが，セノハチのお立ち台にフェンスが立てられたとか。ここも真新しい銀色のフェンスがあり，鉄道写真撮影者の安全対策（鉄ちゃんよけ）のようだ。大人が手を伸ばせばクリアできる高さなのは，ＪＲ広島支社のせめてもの配慮か分からない。
１１５系 入野～白市（１０：３１）銀色のフェンスの地点で。改造シールドビームのゲテモノだ。
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 入野～白市（１０：５９）
編成全体は収まらなかったが，やっとまともな貨物列車の写真が撮れ満足。今度は場所を変え，先ほどとは違う場所で俯瞰の編成写真にチャレンジ。グリューネン入野なる造成地を通り抜け，街外れのあたりで線路が見渡せる場所を発見。ここでも貨物列車が来るまで粘る。
１１５系 入野～白市（１１：２１）黄色の単色塗装の電車が増えてきてイヤだが，緑の田圃には合うかも
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 入野～白市（１１：２７）
今日の鉄ちゃんはこれにて終了とし，広島空港へ向かう。広島空港でのアクティビティは，その２を参照ください。ブログのつくり上，鉄道ネタと航空ネタが混じるとやりづらいのだ．．．
翌８／２（木），この日はジュニアは午前が小学校の登校日，午後が塾とのことで，一人で昨日と同じような行動をする。入野のカーブは大体分かったので，昨日通りかかった際に検分しておいた地点に向かう。西高屋～白市間の，東広島呉道路の終点から程近い場所だ。少々架線柱がうるさいが何とか写真にはなりそうだ。また，白市より西の広島シティ電車（死語？）区間なので旅客列車の本数が多く，貨物列車の待ち時間に暇つぶしの撮影ができるのもメリットだ。
１１５系 西高屋～白市（９：３３）架線柱がうるさいがトリミングでごまかしている。
ＥＦ６６－１００牽引のフレートライナー 西高屋～白市（１０：２６）旅客列車用アングルで撮ってしまった失敗作
広島空港１１：２５着のＡＮＡ６７５便の写真を撮りたかったので，これにて午前の部は終了して，空港へ向かう。空港での成果はその２をご覧ください。懲りずに帰りにも同じ場所に立ち寄り，何本かの列車を撮る。
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 西高屋～白市（１４：５４）
１１５系３５００台組込み編成 西高屋～白市（１５：３３） この位置だと中間車は空気バネのＤＴ３２をはいているのが見てとれる
ＥＦ２１０牽引のフレートライナー 西高屋～白市（１５：４０） 用地標ギリギリの位置です
上３枚から数１００ｍと離れていない地点で撮った電車の写真を２枚。
１１５系多分３０００台編成 西高屋～白市（１４：２９）
１１５系 西高屋～白市（１５：５９）
２日がかりでＥＦ６６，ＥＦ２１０の貨物列車を追いかけたが，何せ時刻表がないのが難点で，いつ来るとも知れない貨物列車を待つのがつらかった。また，長袖のＵＶカットシャツ持参で対策はしたつもりだが，夏の陽射しで焼けたのがヒリヒリ痛い。次は貨物時刻表を調達して時刻を調べたうえで，セノハチに出かけるとしよう。（２０１２．８．２記）
夏休みのアクティビティ－－近場でのりもの三昧（その２・広島空港）
８／１（水），この日は夏休みなので，近場で鉄ちゃんなどをしながら，子守りをする。午前中は山陽本線入野駅の近くで貨物列車を鉄ちゃんした後，広島空港へ向かう。広島空港は，空港周辺に公園やサイクリングコースがあるのと，つい最近，フライトシミュレータの機械が設置されたとの記事を見たので，航空便利用ではなく，ゆっくりと訪れてみたいと思っていたからだ。
空港に着き，先ずはフライトシミュレーターを体験しようとターミナルビルに上がる。普通，こういう遊具は展望デッキの出入り口のそばとか，あまり航空便の利用客が訪れないエリアにあるものだが，広島は違っていた。２階の出発ロビーのＪＡＬ側，カードラウンジの入り口に程近いところに２台鎮座していて，探すまでもない。７／２４（火）に設置されたのでまだ１０日も経っていないが，１台は調整中になっていたが，もう１台のほうも３分くらいで空いて，ほとんど待たずに乗れる。画面は３面，操縦桿のほかスロットルレバー，操縦桿の左右上部にトリムスイッチなどがつく本格的な装置だ。１ゲーム２００円なので，中級の羽田～広島のＢ７８７のフライトを選択する。羽田空港からの離陸操作と，広島空港への着陸操作がペアになっていて，初めての操作でも何とか完遂することができた。ジュニアは着陸時に横滑りして芝生に降りてしまったが，ゲーム終了になることもなくこれも完了することができた。どうも，マイクロソフトフライトシミュレーター（ＭＳＦＳ）を専用に設定しているようだった。
実は，僕はフライトシミュレータも好きで，その昔，ＴＡＩＴＯが出していたアーケード版の「ＴＯＰ ＬＡＮＤＩＮＧ」に相当の投資をした。その甲斐あって，９空港全面制覇も何度かした。ＭＳＦＳも家のパソコンには９８版がインストールしてあるが，ジョイスティックなしのキーボードのみで使っているせいかピッチのコントロールが要領を得ず，ほこりをかぶっている。今は，これもちょっと古いソフトだが，ＴＡＩＴＯ・アンバランスの「ＪｅｔでＧｏ！２」がレベル的にも合っていて，暇なときにジャンボジェットを飛ばしたりしている。
話を広島空港に戻すが，ジュニアも僕も１ゲーム２００円ずつやったらそれなりに満足し，何百円も使うことなく，目的１は達成できた。空港ビルで昼食の後，今度は隣接の中央森林公園に行き，サイクリングをする。公営（３セク？）なので，ヘルメット込みで貸し自転車２時間大人５００円，子供２００円は良心的だ。サイクリングのコースは，空港展望台に行くファミリーＡコースとピクニック広場なる空港が見渡せる広場に行くものがファミリーＢ，Ｃの２コース，空港を１週する健脚コースと４つのコースが設定されている。先般，沖縄線に乗ったときに空港隣接の広場を見ていたので，先ずはＢコースでピクニック広場に行く。
時刻表は持参していたがチェックをしていたわけではなく，ピクニック広場に着くとＡＮＡ６７７便のドリームライナー（Ｂ７８７）がまさに着いて，タキシングしてターミナルに向かうところだった。取るものものもとりあえず，先ず１枚，写真に撮る。それが下の写真だが，あと１５ｍ走れば邪魔なベンチなどが入らないアングルで撮れたのだが，その時間もないくらいジャストだった。
Ｂ７８７ ＡＮＡ６７７便 ピクニック広場にて（７５ｍｍ相当）
ピクニック広場と空港の制限区域の間には当然フェンスがあるのだが，その部分が３ｍくらい低くなっているので，ちょうど視界に入らず，とても気持ちよく写真が撮れる。僕のカメラ（Ｃａｎｏｎ ＳＸ－１）は３５ｍｍ換算５００ｍｍの望遠まで撮れるが，２００ｍｍくらいのレンズでも何とかなる。たまたま入ってしまったベンチを見れば，その感覚が分かると思う。
Ｂ７３７ ＪＡＬ１６０６便 離陸（５００ｍｍ相当）
この場所で何便か撮ったあと，今度はＡコース終点の空港展望台に行く。空港展望台は，滑走路からは少し離れて，引いた形になるが，空港全体を見渡せるところにある。下の写真のような感じのところで，離陸，着陸ともピクニック広場より撮りやすい印象だ。広場内には飛行機の古タイヤがモニュメントとして置いてあるのは，ちょっとしたご愛嬌だ。
空港展望台からの眺め。借りた自転車とモニュメントの古タイヤと共に
８／１はこれだけで，８／２（木）再度，もう少し早い時間に出直す。せっかくなので中央森林公園の施設なども紹介しよう。下は，公園管理事務所の本館？で，売店や食堂もある。ずっと以前の植樹祭かなにかで整備された施設のようで，大きなログハウス風の作りがよい。また，隣接のサイクルセンターは数百台規模の自転車を保有し，自転車自身もよく整備されている。２日目は荷物を背負える形にしてマウンテンバイクを借りたが，前３速，後ろ７速の２１段変速の自転車だった。
中央森林公園公園センター
サイクルセンターの内部。自転車は上から吊ってあるものもある
８／２は先ず１１：２５着のＡＮＡ６７５便（Ｂ７７７）の間に合うように行動する。白市駅近くの鉄ちゃんポイントを１０：３０過ぎに出発し，１１：００に中央森林公園着。駆け足で，昼食のパンと飲み物を買って，いざピクニック広場へ。広場に着くと５分もしないうちに，６７５便はやってきて何とか間に合った。
Ｂ７７７ ＡＮＡ６７５便 スポイラー，リバース全開！（４００ｍｍ相当）
晴天のせいか接地直後の写真は陽炎がたってぼやけてしまい，しばらく滑走した後の写真のほうがいい感じだ。さらに広島空港は西側のほうが若干さがっているので，空港東側に位置するピクニック広場から見ると接地点付近は地平線より下になってしまう。そんな訳で，ピクニック広場はこれ１枚にし，昨日同様，空港展望台に向かう。ここでは，さきほどの６７５便の折り返しの６７８便の離陸と昨日も撮った６７７便の着陸などを撮る。
Ｂ７７７ ＡＮＡ６７８便 離陸（２４０ｍｍ相当）
Ｂ７３７ ＪＡＬ１６０７便 着陸（トリミングあり）
一旦接地後の写真。タイヤから煙が上がるその瞬間を捉えたいが
Ｂ７８７ ＡＮＡ６７７便 着陸（３２０ｍｍ相当）
タイヤから煙が上がっていないので，接地はまだ。ウーム。飛行機の写真も難しい
ドリームライナーの写真をとってまずは満足。広島空港は地方空港ゆえ飛来する便数は少ないが，写真を撮るうえでは極めて条件のよい空港であることが分かった。呉在住のうちは，たまに訪れてみることにしよう。さて，この日は忙しい。先に書いた，中央森林公園の施設の写真を撮って，また，鉄ちゃんのほうに戻ることにする。以降は，その１を参照ください。（２０１２．８．３記）
空港に着き，先ずはフライトシミュレーターを体験しようとターミナルビルに上がる。普通，こういう遊具は展望デッキの出入り口のそばとか，あまり航空便の利用客が訪れないエリアにあるものだが，広島は違っていた。２階の出発ロビーのＪＡＬ側，カードラウンジの入り口に程近いところに２台鎮座していて，探すまでもない。７／２４（火）に設置されたのでまだ１０日も経っていないが，１台は調整中になっていたが，もう１台のほうも３分くらいで空いて，ほとんど待たずに乗れる。画面は３面，操縦桿のほかスロットルレバー，操縦桿の左右上部にトリムスイッチなどがつく本格的な装置だ。１ゲーム２００円なので，中級の羽田～広島のＢ７８７のフライトを選択する。羽田空港からの離陸操作と，広島空港への着陸操作がペアになっていて，初めての操作でも何とか完遂することができた。ジュニアは着陸時に横滑りして芝生に降りてしまったが，ゲーム終了になることもなくこれも完了することができた。どうも，マイクロソフトフライトシミュレーター（ＭＳＦＳ）を専用に設定しているようだった。
実は，僕はフライトシミュレータも好きで，その昔，ＴＡＩＴＯが出していたアーケード版の「ＴＯＰ ＬＡＮＤＩＮＧ」に相当の投資をした。その甲斐あって，９空港全面制覇も何度かした。ＭＳＦＳも家のパソコンには９８版がインストールしてあるが，ジョイスティックなしのキーボードのみで使っているせいかピッチのコントロールが要領を得ず，ほこりをかぶっている。今は，これもちょっと古いソフトだが，ＴＡＩＴＯ・アンバランスの「ＪｅｔでＧｏ！２」がレベル的にも合っていて，暇なときにジャンボジェットを飛ばしたりしている。
話を広島空港に戻すが，ジュニアも僕も１ゲーム２００円ずつやったらそれなりに満足し，何百円も使うことなく，目的１は達成できた。空港ビルで昼食の後，今度は隣接の中央森林公園に行き，サイクリングをする。公営（３セク？）なので，ヘルメット込みで貸し自転車２時間大人５００円，子供２００円は良心的だ。サイクリングのコースは，空港展望台に行くファミリーＡコースとピクニック広場なる空港が見渡せる広場に行くものがファミリーＢ，Ｃの２コース，空港を１週する健脚コースと４つのコースが設定されている。先般，沖縄線に乗ったときに空港隣接の広場を見ていたので，先ずはＢコースでピクニック広場に行く。
時刻表は持参していたがチェックをしていたわけではなく，ピクニック広場に着くとＡＮＡ６７７便のドリームライナー（Ｂ７８７）がまさに着いて，タキシングしてターミナルに向かうところだった。取るものものもとりあえず，先ず１枚，写真に撮る。それが下の写真だが，あと１５ｍ走れば邪魔なベンチなどが入らないアングルで撮れたのだが，その時間もないくらいジャストだった。
Ｂ７８７ ＡＮＡ６７７便 ピクニック広場にて（７５ｍｍ相当）
ピクニック広場と空港の制限区域の間には当然フェンスがあるのだが，その部分が３ｍくらい低くなっているので，ちょうど視界に入らず，とても気持ちよく写真が撮れる。僕のカメラ（Ｃａｎｏｎ ＳＸ－１）は３５ｍｍ換算５００ｍｍの望遠まで撮れるが，２００ｍｍくらいのレンズでも何とかなる。たまたま入ってしまったベンチを見れば，その感覚が分かると思う。
Ｂ７３７ ＪＡＬ１６０６便 離陸（５００ｍｍ相当）
この場所で何便か撮ったあと，今度はＡコース終点の空港展望台に行く。空港展望台は，滑走路からは少し離れて，引いた形になるが，空港全体を見渡せるところにある。下の写真のような感じのところで，離陸，着陸ともピクニック広場より撮りやすい印象だ。広場内には飛行機の古タイヤがモニュメントとして置いてあるのは，ちょっとしたご愛嬌だ。
空港展望台からの眺め。借りた自転車とモニュメントの古タイヤと共に
８／１はこれだけで，８／２（木）再度，もう少し早い時間に出直す。せっかくなので中央森林公園の施設なども紹介しよう。下は，公園管理事務所の本館？で，売店や食堂もある。ずっと以前の植樹祭かなにかで整備された施設のようで，大きなログハウス風の作りがよい。また，隣接のサイクルセンターは数百台規模の自転車を保有し，自転車自身もよく整備されている。２日目は荷物を背負える形にしてマウンテンバイクを借りたが，前３速，後ろ７速の２１段変速の自転車だった。
中央森林公園公園センター
サイクルセンターの内部。自転車は上から吊ってあるものもある
８／２は先ず１１：２５着のＡＮＡ６７５便（Ｂ７７７）の間に合うように行動する。白市駅近くの鉄ちゃんポイントを１０：３０過ぎに出発し，１１：００に中央森林公園着。駆け足で，昼食のパンと飲み物を買って，いざピクニック広場へ。広場に着くと５分もしないうちに，６７５便はやってきて何とか間に合った。
Ｂ７７７ ＡＮＡ６７５便 スポイラー，リバース全開！（４００ｍｍ相当）
晴天のせいか接地直後の写真は陽炎がたってぼやけてしまい，しばらく滑走した後の写真のほうがいい感じだ。さらに広島空港は西側のほうが若干さがっているので，空港東側に位置するピクニック広場から見ると接地点付近は地平線より下になってしまう。そんな訳で，ピクニック広場はこれ１枚にし，昨日同様，空港展望台に向かう。ここでは，さきほどの６７５便の折り返しの６７８便の離陸と昨日も撮った６７７便の着陸などを撮る。
Ｂ７７７ ＡＮＡ６７８便 離陸（２４０ｍｍ相当）
Ｂ７３７ ＪＡＬ１６０７便 着陸（トリミングあり）
一旦接地後の写真。タイヤから煙が上がるその瞬間を捉えたいが
Ｂ７８７ ＡＮＡ６７７便 着陸（３２０ｍｍ相当）
タイヤから煙が上がっていないので，接地はまだ。ウーム。飛行機の写真も難しい
ドリームライナーの写真をとってまずは満足。広島空港は地方空港ゆえ飛来する便数は少ないが，写真を撮るうえでは極めて条件のよい空港であることが分かった。呉在住のうちは，たまに訪れてみることにしよう。さて，この日は忙しい。先に書いた，中央森林公園の施設の写真を撮って，また，鉄ちゃんのほうに戻ることにする。以降は，その１を参照ください。（２０１２．８．３記）
