Ｂトレインショーティー－－キハ８５系
さる（２０１３年）２月８日，Ｂトレインショーティーのキハ８５系が日車夢工房ブランドで発売された。ＢトレとしてはＥ３系以来の注目の新製品だ。
キハ８５系６連完成写真
キハ８５系はＪＲ発足直後に名古屋運転区のキハ８２の代替のために開発された気動車で，カミンズ製（注）の高出力（３５０馬力）エンジンを備えた高性能が売りだった。名古屋のキハ８２は古いにも拘らず手入れが行き届いていたのが好印象で，「南紀」の置換えの時にはわざわざ写真を撮りに出かけたくらいなので，その仇（？）でもある。実際に乗ったのは，登場して間もないころの「ひだ」の下呂～名古屋間くらいで馴染みは多くない。ワイドビューのサブネームがあるだけあって，天地寸法が広く明るく広々とした車内だった印象がある。そんな程度の接点しかないが，なぜか僕はキハ８５系が好きで，フルサイズのＮゲージ模型も持っている（ＪＲ型の電車・気動車で唯一！）。
そんなキハ８５系のＢトレが出たのだから，買わない訳にいかない。うっかりしていて発売初日は逃したが，早々にＡセット２個，Ｂセット１個を通信販売で買った。キハ８５系は両端にワイドビューの先頭車がほしいし，貫通型のキハ８５も１両はほしいのでこの組合わせになった。セットの内容だが，Ａセットはキロ８５，キハ８４（各種番台が製作可能），Ｂセットはキハ８５－１００番台（貫通型），キロハ８４の各２両の組合わせだ。ここで問題なのが最も標準的といえる非貫通のキハ８５がないということだ。組立て説明によれば，キハ８５－１００の側面にキロ８５の前面をつければキハ８５が製作可能ということになっている。
経済的に余裕のない僕としては，２両分の部品を使って１両しか組めないのは困る。残りを組合わせればキロ８５－１００番台とでも言いたくなる貫通型のキロが組めるのだが，こういうフリーランスはあまり好きではないのだ。パーツをよく見ると，キハ８４はいろいろなバリエーションが組めるよう側面＋窓が２セット入っていて，－１～の窓のうち２．５窓分を使えばキハ８５とほぼ同等の窓配置となることが分かった。また，キハ８５系では連窓風の窓配置のため，窓割りを変える改造は比較的やり易そうなのが救いでもある。という訳で，この製作記は無理やり改造して作るキハ８５の製作が主体になる。また，編成中にグリーン車が１．５両もあっても仕方ないので，少々もったいない気もするがキロハ８４は作らず，余剰パーツを使ってもう１両キハ８４－２００を作ることにした。結果としては，キロ８５＋キハ８４－２００＋キハ８４－１～＋キハ８５－１００＋キハ８４－２００＋キハ８５の６連になった。
さて，実際の製作としては問題のキハ８５の製作準備にかかる。まず，側板だがキハ８５（窓２．５枚分）とキロ８５（窓長尺２枚分）用で全体の長さが同じなのだが開口部の長さが異なる。開口部の長さを同じとして窓だけ２種類用意し，キハ，キロ両対応とすれば簡単なのだが，それをせずにきっちり作り分ける開発ご担当のこだわりが嬉しい。販売戦略上Ｂセットが売れなくなるから，敢えて避けたのかもしれないが。
工作は窓から始めることとし，乗務員室と客用の扉の窓はキロ８５のものを使い，扉間の窓部分はキハ８４－１～の窓を使う。キハ８５－１００の窓は扉間に２．５枚なので，キハ８４－１～の窓（３．５枚の連窓）から２．５枚分を切り取らないといけない。窓２．５枚分をとって柱の部分でカッターで切断後，隅部のＲを出しながら，ヤスリがけして適切な長さに成形する。キハ８５系の窓は天地寸法が大きく窓が上部のアングル部分にかかっていて切継ぎは難しそうなので，強度は落ちるが乗務員室扉，扉間の窓，客用扉で３分割とし，接着剤で屋根，側板に接着することにした。屋根にはめるボスやガラス部品下部の床板の受けは，強度保持と位置決めのために残したかったが，前側のボスは取れてしまった。なお，先頭になるキハ８５－１～のほうが見た目と強度のうえで改造車でないほうがよいので，組み立ての際にキハ８５－１００オリジナルの側板に非貫通型の先頭部を，改造で作った側板に貫通型の前面をつけている。
加工中の窓と側板。左：窓部品は３分割。右：側板の開口部の違い（上：キロ，下：キハ）
側板はキロ用を使うがキハ用より若干開口部の長さが短い。長い場合は埋めたり塗装したりという作業が必要になるが，短い場合は広げるだけなので苦はない。キハ８５－１００用の側板を治具にして罫書きをし，ヤスリで適切な大きさに広げていく。削りすぎるとアウトなので，先に用意したそこにはまるべき２．５窓分の窓部品をはめながら現物合わせで削った。切断面は本当はこげ茶色に塗装したいところだが，塗料を用意するのが大変なので，黒マジックでプラの地色のグレーを隠す程度のことをしてある。これらの部品を接着して，改造キハ８５製作の準備は整った。
もう一つは，キロハ８４改めのキハ８４－２００だ。こちらはキハ８５のような難易度の高い改造は不要で，単に部品を組換えるだけだ。実態からいえばキロハ８４から改造というよりは，キハ８４の余剰部品からキハ８４－２００を作り，組立てないことにしたキロハから妻面だけ拝借するといったほうがよい。なお，ＢトレＷｉｋｉの記事によれば，それはタイプモデルとの由だが，妻面の機器箱の位置だけなので気にしないことにする。
これだけ準備ができれば後は組立てるだけだ。わが家流の組立てかたについては既に２度（１８５系，Ｅ２３３系）アップしているので詳しくは書かない。組立て前に部品を並べた状態だけ，写真を載せておこう。また，このキットで高評価の点がもう一つある。それは台車のモールドで，若干Ｂトレ用の台車としては大きい感じもするが，複雑なつくりのＣ－ＤＴ５７台車をとてもシャープに再現している。反対に難点は嵌めが硬いことで，このことはＢトレＷｉｋｉの記事にも出ている。前面といわず，側板下部といわず，ものすごく嵌めが硬く，僕の場合はティッシュペーパーで保護しながらラジオペンチで押し込んだ。
組立て前の部品集結
３種の先頭車，右からキロ８５，キハ８５，キハ８５－１００
かくしてキハ８５系６連完成だ。なお，気付いたかたもいると思うが，この方法でキハ８５を作る場合はＡセットだけでできる。例によって，ＢトレをＢトレとして組立てる製作記だったが，同様の製作を検討しているかたのお役にたてれば幸いです。
（注）カミンズは元々米国の企業だが，日本で使われているのはスコットランド・ショッツ工場製だそうだ（Wikipediaによる）
（２０１３．２．２４記）
キハ８５系６連完成写真
キハ８５系はＪＲ発足直後に名古屋運転区のキハ８２の代替のために開発された気動車で，カミンズ製（注）の高出力（３５０馬力）エンジンを備えた高性能が売りだった。名古屋のキハ８２は古いにも拘らず手入れが行き届いていたのが好印象で，「南紀」の置換えの時にはわざわざ写真を撮りに出かけたくらいなので，その仇（？）でもある。実際に乗ったのは，登場して間もないころの「ひだ」の下呂～名古屋間くらいで馴染みは多くない。ワイドビューのサブネームがあるだけあって，天地寸法が広く明るく広々とした車内だった印象がある。そんな程度の接点しかないが，なぜか僕はキハ８５系が好きで，フルサイズのＮゲージ模型も持っている（ＪＲ型の電車・気動車で唯一！）。
そんなキハ８５系のＢトレが出たのだから，買わない訳にいかない。うっかりしていて発売初日は逃したが，早々にＡセット２個，Ｂセット１個を通信販売で買った。キハ８５系は両端にワイドビューの先頭車がほしいし，貫通型のキハ８５も１両はほしいのでこの組合わせになった。セットの内容だが，Ａセットはキロ８５，キハ８４（各種番台が製作可能），Ｂセットはキハ８５－１００番台（貫通型），キロハ８４の各２両の組合わせだ。ここで問題なのが最も標準的といえる非貫通のキハ８５がないということだ。組立て説明によれば，キハ８５－１００の側面にキロ８５の前面をつければキハ８５が製作可能ということになっている。
経済的に余裕のない僕としては，２両分の部品を使って１両しか組めないのは困る。残りを組合わせればキロ８５－１００番台とでも言いたくなる貫通型のキロが組めるのだが，こういうフリーランスはあまり好きではないのだ。パーツをよく見ると，キハ８４はいろいろなバリエーションが組めるよう側面＋窓が２セット入っていて，－１～の窓のうち２．５窓分を使えばキハ８５とほぼ同等の窓配置となることが分かった。また，キハ８５系では連窓風の窓配置のため，窓割りを変える改造は比較的やり易そうなのが救いでもある。という訳で，この製作記は無理やり改造して作るキハ８５の製作が主体になる。また，編成中にグリーン車が１．５両もあっても仕方ないので，少々もったいない気もするがキロハ８４は作らず，余剰パーツを使ってもう１両キハ８４－２００を作ることにした。結果としては，キロ８５＋キハ８４－２００＋キハ８４－１～＋キハ８５－１００＋キハ８４－２００＋キハ８５の６連になった。
さて，実際の製作としては問題のキハ８５の製作準備にかかる。まず，側板だがキハ８５（窓２．５枚分）とキロ８５（窓長尺２枚分）用で全体の長さが同じなのだが開口部の長さが異なる。開口部の長さを同じとして窓だけ２種類用意し，キハ，キロ両対応とすれば簡単なのだが，それをせずにきっちり作り分ける開発ご担当のこだわりが嬉しい。販売戦略上Ｂセットが売れなくなるから，敢えて避けたのかもしれないが。
工作は窓から始めることとし，乗務員室と客用の扉の窓はキロ８５のものを使い，扉間の窓部分はキハ８４－１～の窓を使う。キハ８５－１００の窓は扉間に２．５枚なので，キハ８４－１～の窓（３．５枚の連窓）から２．５枚分を切り取らないといけない。窓２．５枚分をとって柱の部分でカッターで切断後，隅部のＲを出しながら，ヤスリがけして適切な長さに成形する。キハ８５系の窓は天地寸法が大きく窓が上部のアングル部分にかかっていて切継ぎは難しそうなので，強度は落ちるが乗務員室扉，扉間の窓，客用扉で３分割とし，接着剤で屋根，側板に接着することにした。屋根にはめるボスやガラス部品下部の床板の受けは，強度保持と位置決めのために残したかったが，前側のボスは取れてしまった。なお，先頭になるキハ８５－１～のほうが見た目と強度のうえで改造車でないほうがよいので，組み立ての際にキハ８５－１００オリジナルの側板に非貫通型の先頭部を，改造で作った側板に貫通型の前面をつけている。
加工中の窓と側板。左：窓部品は３分割。右：側板の開口部の違い（上：キロ，下：キハ）
側板はキロ用を使うがキハ用より若干開口部の長さが短い。長い場合は埋めたり塗装したりという作業が必要になるが，短い場合は広げるだけなので苦はない。キハ８５－１００用の側板を治具にして罫書きをし，ヤスリで適切な大きさに広げていく。削りすぎるとアウトなので，先に用意したそこにはまるべき２．５窓分の窓部品をはめながら現物合わせで削った。切断面は本当はこげ茶色に塗装したいところだが，塗料を用意するのが大変なので，黒マジックでプラの地色のグレーを隠す程度のことをしてある。これらの部品を接着して，改造キハ８５製作の準備は整った。
もう一つは，キロハ８４改めのキハ８４－２００だ。こちらはキハ８５のような難易度の高い改造は不要で，単に部品を組換えるだけだ。実態からいえばキロハ８４から改造というよりは，キハ８４の余剰部品からキハ８４－２００を作り，組立てないことにしたキロハから妻面だけ拝借するといったほうがよい。なお，ＢトレＷｉｋｉの記事によれば，それはタイプモデルとの由だが，妻面の機器箱の位置だけなので気にしないことにする。
これだけ準備ができれば後は組立てるだけだ。わが家流の組立てかたについては既に２度（１８５系，Ｅ２３３系）アップしているので詳しくは書かない。組立て前に部品を並べた状態だけ，写真を載せておこう。また，このキットで高評価の点がもう一つある。それは台車のモールドで，若干Ｂトレ用の台車としては大きい感じもするが，複雑なつくりのＣ－ＤＴ５７台車をとてもシャープに再現している。反対に難点は嵌めが硬いことで，このことはＢトレＷｉｋｉの記事にも出ている。前面といわず，側板下部といわず，ものすごく嵌めが硬く，僕の場合はティッシュペーパーで保護しながらラジオペンチで押し込んだ。
組立て前の部品集結
３種の先頭車，右からキロ８５，キハ８５，キハ８５－１００
かくしてキハ８５系６連完成だ。なお，気付いたかたもいると思うが，この方法でキハ８５を作る場合はＡセットだけでできる。例によって，ＢトレをＢトレとして組立てる製作記だったが，同様の製作を検討しているかたのお役にたてれば幸いです。
（注）カミンズは元々米国の企業だが，日本で使われているのはスコットランド・ショッツ工場製だそうだ（Wikipediaによる）
（２０１３．２．２４記）
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